Aunque últimamente en horas bajas y después de un periodo de cambios para convertirse en el equipo oficial Lotus, los de Enstone debe de ser considerado como uno de los integrantes del poker de ases con capacidad para luchar por el campeonato y su nueva creación , el E20 puede dar más de una sorpresa a muchos.
Fiel al estilo de Red Rull, tan imitado este años por la mayoría de equipos, se puede ver claramente las líneas del coche campeón de el año pasado en él, con su zaga despejada y afilada al máximo para poder llevar hacia el difusor el aire recibido por la parte inferior de los pontones, elemento que si ha variado con respecto al año pasado.
Los nuevos pontones son amplios y redondeados en la parte superior y muy estrechos en la inferior para dirigir el máximo de flujo hacia el difusor trasero para conseguir mayor carga aerodinámica en la parte trasera del monoplaza, al igual que hacen muchos este año. Lo que si queda bien clara es la configuración de los escapes que salvo posibles cambios están orientados hacia arriba.
También como muchos equipos, tienen una gran salida para los sistemas de refrigeración orientadas hacia la zona del difusor.
De la parte delantera que decir que no se haga hecho ya, el famoso morro escalonado terminado en pico de pato, dejando una canalización por encima para canalizar el flujo.
El alerón delantero es el mismo del final de temporada y el trasero casi igual salvo una pequeña apertura en el flap superior, mientras que las suspensiones ídem de lo mismo.
En fin, un coche con aspecto muy trabajado, ya veremos como va en pista, lo que si queda claro es que con una reglamentación estable y salvo el tema de las alturas del morro, la mayoría de equipos han calcado, en mayor o menor medida a los austriacos ya que salvo el Ferrari con un diseño algo más innovador el resto parecen calcomanias pero con distintos colores .
Por fin dió a luz el nuevo engendro "diabólico de Newey" el Red Bull RB8 y siendo sincero, estos austríacos son tan herméticos que incluso en la presentación por la web, con tantas luces discotequeras, video estilo a un clip musical, nos hace sacar pocas conclusiones del coche, es más no han mostrado ni una sola imagen en la que se pueda apreciar claramente el tren trasero, la parte más importante en la actualidad debido a que es la que centra la mayor carga aerodinamica en la F1 actual y las pocas imagenes mostradas con unos agulos tan radicales para mostrar lo menor posible. Lo que si parece claro es que el coche es claramente una evolución del RB7 ¿para qué cambiar algo que ha ido tan bien? pensarán los chicos de la bebida energética.
El famoso morro de pato, delfin, pinguino o como quieran llamarlo es al igual que los anteriores equipos salvo McLaren lo que mas destaca de la parte anterior del cohe, lo que sí hay que prestar mucha atención es una pequeña rendija que se aprecia en el escalón del morro con el chasis. ¿Será el nuevo invento revolucionario del año 2012?¿será para refrigerar el kers que tantos problemas de calentamientos dio el año pasado?, lo veremos en los test, pero puede ser algún elemento parecido al 'F-duct' y llevaría unas canalizaciones que dirigirán al aire directamente al tren trasero !!vaya, no nos lo han enseñado,qué raro!!.
Correrá rios tinta sobre el tema, seguro, aunque algo nos hace dudar del tema: si alguien se toma tantas molestias en ocultarnos partes importantes del coche ¿por qué mostrar esta, en la presentación oficial si se supone que debería ser importante? tomando por ejemplo los famosos escapes soplados que hasta los último dia de test no fueron instalados en el coche....raro, raro .Ya se comento que Mercedes quería hacer algo parecido, pero la apertura de la toma de aire estaba justo en la punta del morro.
Del resto de la parte anterior decir que el morro es menos estilizado que el del Ferrari pero si deja al igual que este un gran canal inferior. Aunque en las fotos entregadas no se aprecia (ver remarcado verde ) en el video se ve dos grandes desviadores en la parte inferior del morro para desviar gran parte de ese flujo a la pate los bajos de los pontones y una gran bandeja perteneciente al fondo plano.
El resto, sinceramente poco que decir, "aparentemente" una parte central muy compacta y un tren trasero muy despejado, grandes de los logros del diseño de Adrian y que todos en mayor o menor medida lo han copiado. Los escapes ni se sabe, como dice un amigo mio !!por ahí estarán!!, y los alerones son iguales a los del año anterior. Pues eso, habrá que esperar a mañana en Jerez para saber algo más y recemos que sea eso, más torito y menos bravo que los años anteriores, por el bien del espectáculo..
Bueno,buen,bueno!!! pues la verdad es que sí,que es verdad lo que han estado diciendo en el final de la pasada temporada, el nuevo Ferrari F2012 nos presenta un diseño muy radical con respecto a los anteriores años, ahora habrá que ver como funciona en pista pero por lo menos imaginación le han echado. El coche es totalmente distinto a los anteriores y cuesta trabajo encontrar una parte del coche que no haya variado , independientemente de las normativas nuevas. Cuenta una zona central muy compacta , con un depósito más pequeño gracias a la limitacion del soplado y por consiguiente la bajada en el consumo, y un morro ancho para canalizar mucho flujo hacia los bajos del coche.
Lo que más destaca en la parte delantera es el escalón en el morro, en parte obligado por la necesidad de bajar la parte delantera por especificaciones de la nueva normativa para mejorar la visibilidad del piloto. Cuando se presento el equipo Caterham que ya lo montaba, se comentó que seguramente sería la norma general este año ya que era el diseño que mejores prestaciones aerodinamicas da, y salvo McLaren el resto de equipos presentados lo llevan. Presenta un morro en pico de pato muy afilado y destaca también el nuevo sistema de suspensión delantera de tipo 'pull-rod', del mismo tipo que en la trasera y eso si es novedad ya que nadia los montaba ,salvo un Mirandi, el PS01.Con el trasero por fin se han decidido a ponerlo despues de que el año pasado fuera el único equipo que montaba la del tipo push rod
Los pontones varían también con respecto al año anterior, aunque son más estrechos y redondeados que los de 2011 sobresaliendo más por la parte exterior que por la interior y dejan una gran superficie inferior que canaliza el aire a los laterales dirigiendolos a la parte trasera y una parte central para aumentar el downforce gracias a una alargación del suelo del coche como se ve en la foto.Se esperaban unos aletines en la zona del radiador que tiene función de protección del copit pero o no lo han permitido o lo dejan para las pruebas invernales para mostrarlo, que al enemigo ni agua.
Las salidas de los escapes están muy atras y orientadas hacia abajo y completamente inscrustada en la tapa motor
creando un corte radical para dejar todo en tren trasero completamente descubierto al estilo Red Bull. Esta especificación puede quecambie a lo largo de los test ya que se tienen preparadas varias especificaciones que seran probadas tal como comento Pat Fry, cambiando con ellos su altura. Por encima de la carrocería han creado unos canales laterales que ya lo desarrollaron el equipo Benetton en los años 90 y que McLaren lo llevó al extremo creando el famoso canal en U del año pasado. Este canal orienta parte del aire colectado por el alerón delantero y lo lleva directamente al spoiler amplio qte tiene la base del alerón trasero. El alerón es el mismo del año pasado y el nuevo se vera en los test y el difusor ni se ve ni se esperaba ver.
Otro concepto copiado de los de albal es la doble toma de refrigeración, la primera dirigida al motor y la segunda seguramente refrigere el Kers que aparentementa ha cambiado de ubicación y la nueva caja de cambio que estrena Ferrari, más pequeña y compacta.
En fin, muchas novedades y más que no se verán y a veces cualquier detalle aparentemente sin importancia es la que te hace dominar un año. Despues de escuchar tantas veces de que el coche era feo, la verdad no me lo parece tanto, ahora esperemso que sea fiable y veloz que es lo que se espara de él.
Bueno amigos, ya empieza lo bueno, bien venidos a la temporada 2012,esperando que sea mucho más emocionante y entretenida que la anterior. La pretemporada está a punto de iniciar y el primero de los gallos ya se ha presentado y la verdad es que impresionar, impresionar, no impresiona, pero eso es la careta y de aquí a la primera carrera, la fisionomía del coche seguro que cambiará.
Lo que más lama la atención la desaparición de los pontones en 'U' de 2011 han sido completamente rediseñados,dejando una toma alargada superior dejando libre la inferior para canalizar al máximo el flujo hacia la parte posterior.El morro no es muy estilizado,terminando en pico de pato que será seguramente la tonica general este año.El alerón delantero y trasero son los mismos del año pasado y no se verán las especificaciones nuevas hasta Jerez o quizás más tarde.Del difusor,ni se ha visto ni se esperaba verlo.
Lo primero que llama la atención del MP4-27 es que no tiene el "salto" en el morro que vimos en el Caterham CT01. El equipo de Woking ha optado por hacer una transición suave en la bajada del morro en lugar de colocar un escalón en ese punto.Lo que si destaca es la 'bandeja' que une morro y alerón delantero. Con esto canalizan el flujo de aire por tres vías distintas, tanto por el centro como por ambos laterales.
La parte trasera del monoplaza ha sido reducida al máximo para facilitar la llegada del flujo de aire al difusor al estilo Red Bull del año pasado. Los escapes han quedado muy escondidos en el lateral del coche, sólo siendo visible un pequeño agujero justo en la parte baja y trasera del pontón lateral.
En fín,nada nuevo en los coches de albal, pero no de estética vivirá el coche,que se lo digan a ellos al principio del año pasado y en las tripas estará todo lo revolucionario que dicen que llevan.Veremos como funciona en pista.
Bueno, ya llego el día y aunque creía que llegaría antes, no está mal, sólo 5 carreras antes del final del campeonato, verdad Sr Bernie, anda que si llegas a instalar el sistema de medallas, !cuanta lata diste, abuelete!,esto se hubiera acabado dos meses atrás. En fin, era cuestión de tiempo y ahora sí, !CUANTA RAZÓN TENIAS FLAVIO!. Impecable, incontestable, inimaginable.....puedo seguir poniendo adjetivos, pero todo se puede definir en uno sólo, impresionante. Con uno de los mejores coches de la historia de la F1 (sin ayudas raras como a otros, verdad sr Braum) el jovenzuelo ha dejado a todos, compañero incluido, a la altura del polvo de sus ruedas, sin más. Este año los azules han hecho muy bien los deberes y una vez resuelto los problemas que siempre padecían los coches de Newey, su fragilidad, han partido de un concepto genial para crear una maquina increíble, a la altura de los míticos Ferrari F2004, McLaren MP-4/4, Willians FW-14 por poner algunos ejemplos, exprimiendo al 200% el motor Renault ( ¡ay, quién nos lo iba a decir) para conseguir el elixir de la velocidad, los famosos gases soplados que tantos dolores de cabeza he creado a sus rivales.
Así qué enhorabuena frigodedin, esperemos que tú reinado sea efímero y que el próximo año el personal se ponga las pilas y desaparezca este aburrido monopolio, ya que esperar a un sábado para saber que como máximo se aspira a un segundo y los domingo a poco más ,pues resulta eso, aburrido.
Pero las cosas que da la vida, cuando esperas que en un circuito los Red Bull van a barrer a los rivales, resulta que terminas tercero y donde se espera que tengas dificultades como en Monza, casi los doblas a todo, en fin, cosas de las carreras. Lo que si tienen que tomar medidas es en el tema de las salidas, y el tema es repetitivo, no se puede permitir a un tío que haga lo que hizo Vettel , acorralar y echar de la pista a un contrario.
Esta acción la ha realizado en varias ocasiones este año y aunque se pueda hacer un cambio de trayectoria (o más, dependiendo del sujeto) no se puede permitir ya que el día en que se tope con alguien se va ha montar la marimorena, imagínense un accidente en plena aceleración en la cabeza del pelotón, sólo pensarlo en el ciclismo me ponen los pelos de punta, así que hasta que no suceda algo grave no lo van a impedir, bueno, eso o que lo haga Alonso que segurísimo que lo sancionaran, lo siento, son muchos años de victimismo que me cuesta quitármelo de encima.
Magnifica victoria de Button, lejos de cruzárseles los cables como ha otros, ha conseguido meritorio primer puesto, eso sí, con un inesperado contrincante final. Esta vez los neumáticos no han aguantado en los azules, el deterioro se producía antes y muy rápido, situación que han ido aprovechando tanto el ingles como Alonso para superarle y gracias al coche de seguridad que agrupo al pelotón hizo crear un candidato a la victoria final al español que veía como la bajada del rendimiento era más que manifiesto, eso sí, chapó para McLaren, de no ser porque calcularon bien y se quitaron la vuelta de retorno no creo que lo hubiera conseguido parar, la vuelta rápida a dos del final fue la clave, Alonso se hubiera puesto en distancia de activar DRS y otro gallo cantaría. Aunque no estaría mal que se clarificase la regla, y lo mismo que un coche debe de llegar con cierta carga de combustible al parque cerrado deberían prohibir lo que hicieron, no queda fino que el ganador de la carrera aparque cual dominguero para comprar el pan nada mas terminarla, con la considerable falta de respeto al publico que ha pagado para saludar al ganador.
De Alonso que decir que no se pueda resumir en esto, ocho podium por un quinto mejor puesto del señor Massa, sin comentario. Lo tuvo en las yemas de los dedos con un coche que ni de lejos se puede asemejar a los demás. Esta semana se hablo que el coche del 2012 será revolucionario, con un diseño más agresivo, esperemos que de resultado ya que se esta desaprovechando un talento.
Y de Hamilton, qué decir? que para volar alto primero hay que caminar sobre el suelo y él no lo está, tiende a perder los nervios cuando está por detrás, y este año es muy habitual , no puede evitar pisar el acelerador a fondo aunque eso le cueste salirse de la pista no puede evitar pisar el acelerador a fondo aunque eso le cueste salirse de la pista, llevar maniobras al límite de la legalidad, adelantar al coche de seguridad o salirse de la pista en la entrada de boxes (el famoso “San Ganchao”) y va de mal en peor. Este chico llego como estrella y se está estrellando, o se centra (para nuestros intereses mejor que no) o será simplemente un gran piloto que no llego a más.
En fin, muy buena carrera, entretenida y divertida y felicidades al bicampeón.
PD: Gracias por no hablar este años con tus compis por la radio, que con el ridículo del año pasado ya tuvimos suficiente, jeje
Señoras y señores, se fue posiblemente la última oportunidad este año de ganar una carrera, pero ante todo hay que quitarse el sombrero ante los chicos azules, menudo baño les ha dado a todos. Me hace gracia este año cuando decían todos que Monza es un circuito que favorece a los Red Bull, ¡vaya hombre!,será este porque siempre se ha dicho que el pepino azul, sí, a partir de ahora habrá que llamarlo así, era un coche que iba bien en circuitos con curvas rápidas y con alta carga aerodinámica y que carecía de motor que es lo que prima en este circuito, pero veo que todo el mundo se apunta a caballo ganador y la memorias les afloja.
Pues sí, queridos seguidores alonsistas-ferraristas, esta era la última oportunidad de mojar el gordo esta temporada, de aquí al finalde temporada, casi todos por no decir todos los circuitos son favorables para los azules, y visto lo visto, si no se los llevan todos es por que algún desastre se ha producido, y demos las gracias por el regalo que nos hizo la F.I.A con el cambio de normativa en Inglaterra, que si no la temporada terminaba en blanco. Una vez que las aguas han vuelto a su cauce, el dominio es brutal e incluso sonrojante y os aseguro que en el calendario tenían señalado con una crucecita y en negrita esta carrera para ganarla, en territorio enemigo,una victoria así hace a uno que le salgan más de dos lagrimas, ¿verdad frigodedin?.
Magnifico el trabajo de Newey, una de las ventajas de tener un coche tan bueno en cualquier condición que te puedes centrar más específicamente en hacerlo volar en los circuitos que no se adaptan bien a él. Sabemos que todos los equipos están ya centrados en los coches del próximo año pero os aseguro que eso es lo que están haciendo los austriacos desde hace ya dos meses, con mas de 100 puntos de ventajas sobre los demás, que espera el personal.
La carrera salvo lasobresaliente sorpresa de la salida de Fernando Alonso fue un monologo azul, siendo el coche un segundo más rápido que el resto de los mortales, que cabe esperar, eso sí, demasiados riesgos tomo Vettel para adelantar al asturiano. El resto coser y cantar.
Alonso consiguió un pódium con una magnifica salida, de no ser por eso y por la magnifica ayuda de Schumacher cualquier peldaño hubiera sido imposible. El coche no tuvo ritmo en todo el fin de semana y demasiado petróleo saco para tan poca jaca. La salida para enmarcar, espectacular, magnifica, genial, al limite de la pista y más sacó tajada de los tres primeros.
En Ferrari han dado conla tecla en las salidas y eso hace enmendar y mucho las carencias de los sábados, pero sabes que los rojos caerán como la fruta madura y eso fue lo que pasó. Al final, la emoción de si le cogía o no Hamilton , pero eso sí, una cosa es llegar y otra distinta es pasar ,¿verdad caballo loco?.Merecidísimo podium que hizo disfrutar a todo los tifosis en su casa.
Lo mejor junto a la salida fue el precioso duelo que manteníanLewis Hamilton y Michael Schumacher quienes. El piloto de McLaren era más rápido que el Mercedes, pero la tremenda velocidad punta en las rectas de la flecha plateada le impedía –aun con alerón trasero móvil– completar un adelantamiento que parecía finiquitado en numerosas ocasiones.! Ay, cuanto hubiera dado el ingles por que le hubieran puesto un misil al coche y poder haber derribado a Schumi !, desesperado debía de estar, y para cuando lo pasa después de 14 vueltas, se duerme y a empezar de nuevo otras 15 más.
Eso sí, para listo, listo, el titulo lo tiene Button, el mas listo de la clase. Tuvo la oportunidad y zas, y dejas a tu compañero con cara de tonto y a la siguiente vuelta, zas fuera el aleman, si es lo que digo, mas vale maña que fuerza. De ahí al segundo escalón del podio era sólo cuestión de tiempo. Button mejora y mucho con el tiempo como los buenos vinos, ya le moja la oreja al compañero y eso le tiene que escocer y mucho.
Por último, no podemos dejar de felicitar a Jaime Alguersuari,pues logró un magnifico septimo puesto, el mejor se su carrera en la F1,justo por detrás del Ferrari de Felipe Massa. Lastima de la confirmación de Webber para el próximo año ya que el premio de subir al primer equipo se lo estaba mereciendo y con muchos meritos.
Bueno,y ya solo hay que deshojar el calendario para saber cuando el muchacho se proclama campeón. ¡Ay, cuanta razón tenia Briatore!, si ya lo decía yo también.
Pd: pedazo de melé al principio !de dónde salio ese coche!,jeje
Pues nada chico, tú lo dijiste, el fútbol es cosa de hombres,por tanto sobran impresentables y cobardes como tú, porque meter el dedo y salir corriendo como un niño, con esa sonrisita de bobo en la cara es para eso, para quitarte del lado de los hombres. Ten mucho cuidado,pequeño taliban del futbol cuando adoctrines a tus descerebrados incondicionales, pobres de ellos, por lo menos hazlo predicando con el ejemplo, no sea que con lo cortitos de sesos que andan gran parte de tus fanáticos seguidores le den un disgusto a mas de uno. El fútbol tiene unos limites y esos limites se están sobrepasando con creces, y empieza a tocarte las pelotitas de la entrepierna el escuchar las escusas de siempre, sobre todo cuando te viene de un tío que siempre había respetado e idolatrado a pesar de no ser del equipo de tus amores como es el caso de Casillas. Mou se esta cargando el fútbol y gente así sobra de este mundo, y se puede ser fanático pero por lo menos ser cuerdo, y no lo digo yo, todo el que sabe y no es fanático pensará igual.
