LA PORRA DEL GP CHINA

Bueno amigos, ya está abierto el plazo para las apuestas de la carrera del Gp de China en el trazado de Shanghai. Como dije en la carrera anterior el plazo para hacer las apuestas era las doce de la noche del viernes pero como hay amigos que nos siguen desde otras partes del mundo y para que no haya líos de horarios  creo que sería buena idea dejar como límite para poner las apuestas la hora de inicio de los Libres 3. Por tanto, a partir de ahora se ha de elegir a los pilotos antes del inicio de la L3.  Por ahora, destacado, el señor Otto con 7 puntos seguido de cerca por mi pesadilla, el amigo S@m con 6 puntos, jeje. Pues nada chicos, veremos qué puntería tenemos esta semana !!al ataque!! y a por la remontada.
PD: Importante, los resultados de la porra lo colgaré en este mismo post cuando estén listo y así tenerlos todos agrupados y sean más fácil de revisar. Suerte a todos.

ACTUALIZACIÓN

Bueno, bueno, nos acaba de surgir un duro competidos, el señor Zeta-Paldi ha dado un golpe de efecto y con su pleno en carrera y con dos aciertos en la pole ha tomado la cabeza con un poderío impresionante, por cierto, dime el truco que yo de tres en tres puntitos no te alcanzo ni en diez años, jeje. Le siguen de cerca  los amigos que son más regulares. Con 15 puntos están Miguel Angel y Luismi. Destacar el cero estrepitoso de mi amigo Ricardo que le doy un consejo: Niño, tu sigue con la óptica que de adivino pasarás más hambre, jeje.

PREVIO GP CHINA

 Bueno amigos, por fin vuelve los coches a la pista después del lamentable parón de tres semanas que nos ha dado el abuelito Bernie. Después de un arranque de competición sin respiro con las carreras de Australia y Malasia, el "gran circo" se traslada al país de los más de mil trescientos millones de habitantes para  continuar con la gira asiática. Llega la tercera prueba puntuable del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2013 y con ella veremos, si se puede por fin el rendimiento real de cada monoplaza de cara al resto del año ya que ni el trazado urbano de Albert Park ni la lluvia en Sepang no nos dejaron ver y este año no habrá dudas, el sol brillara desde el viernes hasta el domingo. 

FRENOS EN LA F1. PARTE 1: CÓMO FUNCIONAN.

Uno de los aspectos que más impresiona a los pilotos cuando se montan por primera vez en un Fórmula 1 son los frenos. En el mundo de la competición, mucha gente cree que tener el coche más rápido y con la mayor aceleración posible es sinónimo de tener el mejor coche, pero no es así. Para que un F1 sea competitivo tiene que tener una serie de elementos que hacen de él un coche equilibrado.  Que tenga la máxima velocidad, una buena tracción para proporcionarnos una buena aceleración lineal y lateral son  muy importantes pero  el coche tiene que frenar lo mas rápidamente posible y para eso son necesarios unos buenos frenos para perder el mínimo tiempo posible. En otras palabras, debe tener la máxima velocidad y la mejor deceleración posible.

NO HAY POLÉMICA

Pues nada, como suele ser habitual en el mundo de la F1 los rumores surgen, se reproducen y terminan muriendo y en este caso los surgidos sobre la supuesta ilegalidad sobre los cambios en el Lotus, Mercedes y Red Bull no se confirman. La polémica ya parece que va a desaparecer, ya que la información de una fuente cercana a la FIA no está en ninguna retroalimentación.

TUBOS DE ESCAPES EN F1: PARTE 2

Bueno amigos, seguimos con el segundo artículo técnico sobre el maravilloso mundo de los tubos de escapes. Como vimos en el artículo anterior estas piezas tan importantes en el rendimiento general del coche tiene una función más “musical” que mecánica pero sus beneficios son muy importantes dependiendo de que aspectos del motor queremos resaltar.

MERCADO DE MOTORES PARA EL 2014

 El vuelco que dará el reglamento técnico de la F1 en 2014 ha puesto en marcha un complejo proceso de negociaciones entre equipos que fabrican motores y los que los equipan.

Como era de esperar, solo unas semanas después de que arranque la temporada 2013 ya es está hablando de 2014. Y lo cierto es que la revolución técnica que vivirá la F1 en la próxima temporada está obligando a los equipos a tener la mitad de sus recursos empleados en el futuro próximo, mientras el resto compiten con lo que queda por el campeonato en curso.

TUBOS DE ESCAPES EN F1: PARTE 1

 Bueno amigos, quiero mostraros una de las partes del coche que a pesar de la importancia que tienen poco se sabe de ellos, bueno mejor dicho, solo conocemos  una parte, generalmente su salida. Tras la innovación del soplado en el difusor  esta pieza ha ganado mucha importancia para todos los ingenieros que andan dándole vueltas a sus brillantes cabezas para conseguir con ellos los  mayores beneficios posibles en un apartado que anteriormente, tenía poca importancia  y no era una función específica de ellos. Así, conseguir carga aerodinámica a través de los gases procedentes de la combustión del motor abrió una nueva puerta para la ingeniería.  Bueno, como todos habréis imaginado, estoy hablando de los tubos de escapes o mejor dicho, los colectores de escapes.