ÉXTASIS DE EMOCIONES: ANÁLISIS GP EUROPA

Qué decir después de lo visto este domingo en el Gp de Europa de F1, se acaban los adjetivos calificativos y mira que la lista llega a ser bien larga. Impresionante lo visto en la carrera y reconozco que soy el primero que a partir de ahora voy a eliminar algunos preconceptos negativos que tenía de la pista valenciana y creo que no voy a ser el único pero visto lo visto, nadie puede negar que ha sido con diferencia la mejor carrera del año, con adelantamientos impresionantes y  si a eso unimos la emoción, el sentimiento con el que Fernando y todos hemos vivido esta inesperada victoria que le hace ser más valiosa y disfrutada, haciendo que nos quede grabada en el recuerdo de todos los aficionados de la F1 como lo fueron Hungría 2003, Brasil 2005 y el final del Gp Europa 2007 en Nurburgring. En fin una apoteósica jornada de carreras que solo hace confirmar lo que ya todos sabemos, que estamos ante uno de los mejores pilotos de la historia, 

RED BULL ¿NUEVO DOBLE DIFUSOR?

Si en Barcelona le toco el turno a Ferrari para presentar la gran evolución de la temporada que posteriormente ha ido puliendo con distintos elementos, en Valencia le ha tocado el turno a Red Bull para hacer lo mismo. El equipo austriaco ha modificado parte de la aerodinámica trasera del coche dando un paso más buscando el concepto del doble difusor. El coche a lo largo de la temporada ha cambiado en varias ocasiones la zona situada en el estrechamiento que se produce en el chasis, justo en el tren trasero, los que muchos llaman la botella de coca cola donde Newey ideó una especie de “puente” que separaba los flujos procedentes de los pontones con los originados en los escapes haciendo que el primero se dirigiera a

PREVIO GP EUROPA

El próximo domingo se celebrará la 22ª edición del Gran Premio de Europa de Fórmula 1, la quinta que se disputará en el circuito de Valencia. Después del breve periplo norteamericano, la Fórmula 1 vuelve de nuevo a España para celebrar la segunda carrera en casa del año. Valencia es la octava prueba puntuable del Campeonato y sinceramente es el tostón del verano con carreras aburridísimas donde es casi imposible adelantar y aunque no sea es una pista estrecha si hay sucesiones de  curvas rápidas que se van enlazando  dificultando aún más la maniobra al no poder pegarte al coche que te precede y si el año anterior fue difícil verlos y había dos zonas de activación, mucho menos este año con una sola zona y encima más corta y la verdad es que duele por ser Valencia pero ni es un circuito espectacular ni práctico así  que no esperéis un domingo demasiado emocionante pero eso sí y lo bonitos que quedan esos yatecitos

ARRIESGAR Y PERDER. ANÁLISIS CANADÁ

Bueno, ya tenemos el séptimo ganador distinto este año y la verdad es que para una vez que no me inclino por ellos en el previo, va y ganan, aunque ya lo preveía.

Ciertamente me resultó descafeinado el Gp de Canadá de F1 que hemos visto este año, esperaba mucho más de esta carrera, salvo el imprevisto final no ha habbido ni combatividad, ni incidentes, ni coches de seguridad y creo que hay un aspecto importante de resaltar que se está viendo en los últimos gp y es que el afán de los equipos por conservar las ruedas para intentar disminuir el número de entradas en los boxes produce en excesivo conservadurismo  con la consiguiente disminución de la lucha entre los coches, afectando a los aficionados ya que muchas carreras están  quedando algo Light si las comparamos con las del año pasado. El miedo existente por no terminar de comprender al 100% el comportamiento de las

LOS NUEVOS ESCAPES DE FERRARI

Una vez han empezado a rodar los coches en Canadá, hemos podido descubrir cual es la nueva actualización que ha presentado el equipo Ferrari. Se comentaba al inicio del campeonato que este año con la eliminación del difusor soplado y la limitada colocación de los escapes que regularizo la FIA, esta zona perdería importancia con respecto a otras partes del coche, pero el equipo italiano  sigue centrando gran parte de los esfuerzos de diseño en mejorar poco a poco ese elemento. Si en el análisis del Gp España decíamos que los rojos habían tomado una nueva línea a seguir a la hora de configurar los escapes, descartando el diseño original, pues ha resultado que no ha sido así.

PREVIO GP CANADÁ

Bienvenido a Quebec, bienvenido a Canadá, la séptima prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2012 donde la competición viaja a América para disputar la carrera en el circuito  Gilles Villeneuve  situado en una isla artificial creada para los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 en la ciudad de Montreal.  Es una de las pistas que más gusta a pilotos, no tanto por el trazado en sí, ya  que a pesar de ser algo monótono por sus largas rectas, es a la vez un trazado difícil y técnico, haciéndolo muy  divertido, y no solo a los pilotos gusta, también a los equipos y a la prensa por el ambiente que se respira.

Es un trazado semi-permanente que lleva en la Fórmula 1 desde el año 1978 (con sólo dos ausencias en 1987 y 2009). Tiene una longitud de 4.361 metros, que los pilotos tendrán que completar hasta en 70 ocasiones el domingo para conseguir una distancia total de carrera de 305.270 km. Lo conforman 14

EL FONDO PLANO ES ILEGAL

Confirmado, la FIA a considerado ilegal el fondo plano montado por el Red Bull en las dos últimas carreras y por tanto deberá modificar ese elemento para la siguiente carrera que se celebrará en Canadá el próximo fin de semana pero no le será quitado los puntos ni la victoria conseguida con este elemento ya que la FIA considera que  ha realizado una aclaración sobre una  laguna que tenía el reglamento, de ahí la conservación de los resultados. Otro elemento que tendrá que ser modificado será el difusor como consecuencia del citado cambio. La FIA aclara que "Después de varias discusiones en Mónaco, durante las cuales quedó claro que existían ciertos malentendidos, creímos que sería útil dejar clara nuestra postura al

FONDO PLANO DEL RED BULL ¿ILEGAL O NO?

Mucho han tardado, pero ya tenemos el segundo culebrón del año después del vivido en la pretemporada con el F-duct de Mercedes, ahora todas las miradas se centran en el Red Bull con un elemento que según muchos aseguran que es ilegal. Los Austriacos han instalado en el fondo plano del coche un agujero que está situado justo delante de las ruedas traseras que tiene como función el dirigir aire de la parte superior del fondo plano a la zona inferior de la rueda ¿para qué? Pues bien, las ruedas cuando avanza el coche crean turbulencias que se expande  hacia los lados. Como las ruedas están situadas por delante del difusor trasero, parte de esas turbulencias creadas llegan a la zona del citado elemento originando interferencias con el aire canalizado con mucho esmero a través del coche para que termine en el difusor. Al unir los dos flujos, por un lado el turbulento de la rueda y por otro el principal, se pierde eficacia en este segundo con la