NOVEDADES EN HUNGRÍA

Como era de esperar antes del parón veraniego no hay demasiadas cosas nuevas en los coches este fin de semana y las que hay se centran principalmente a adaptarse a las características del trazado. Veremos que han traído.
McLAREN:
 En el equipo comentan que para esta carrera traen un importante paquete de actualizaciones, que incluyen pontones modificados y tubos de escape, aunque, qué quiere que os diga, son pequeños los detalles observados en el coche como unas dobleces en el suelo que seguramente sirvan para canalizar aire en las

PREVIO GP HUNGRÍA

Después del Gran Premio de Alemania, sin descanso, llegamos al revirado circuito de Hungaroring, que acogerá el 11º Gran Premio de Fórmula 1, el último antes del descanso veraniego de tres semanas.

Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Sus medias eran sólo comparables a las de Montecarlo, pero sin el "glamour" y la distinción que acompañan al trazado del Principado.
El de Hungaroring es un circuito no muy bonito localizado en las cercanías de Budapest, tiene una longitud  de 4.381 km, pero que proporciona carreras muy entretenidas. Es un circuito con una pista retorcida con curvas de media y baja velocidad , tampoco muy ancha y a eso sumamos que no tiene zonas de fuertes

LA FIA ZANJA EL SOPLADO DE RED BULL

Red Bull tendrá que cambiar sus mapas, el acelerador sólo podrá usarse para generar par motor

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha zanjado hoy la polémica que surgió sobre los mapas motor de Red Bull durante el pasado Gran Premio de Alemania, cuando su delegado técnico, Jo Bauer, sospechó del mapa de motor de los RB8 el domingo antes de la carrera en Hockenheim. Una lectura estricta de la normativa determinó que los coches eran legales, pero claramente vulneraban el espíritu de las reglas. Por ello, y para evitar ninguna manipulación de los antedichos mapas de motor ya desde el GP de

MEJOR, CASI IMPOSIBLE. ANÁLISIS GP ALEMANIA

Un español, pilotando  un coche italiano diseñado por un griego gana el Gp de Alemania, lo que es la vida ¿verdad? Esta magnífica frase de Fernando para describir lo que es la F1, un puzzle de  cerebros y talentos en busca de un mundial que no sabe de crisis y de políticas. 

Bueno, quién nos lo iba a decir  principio de año y la verdad es que mundial 2012  está empezando a tomar un colorcito muy interesante para los intereses españoles, no vamos ha decir que va viento en popa pero con su tercera victoria de la temporada y la fortuna-incompetencia de sus rivales, con la ventaja que ha conseguido, el tercer campeonato puede estar próximo a poco que se tenga cabeza, haciendo estrategias

NOVEDADES EN ALEMANIA

Bueno, muchas han sido las novedades técnicas de los equipos en Hockenheim, iremos desgranando poco a poco cada una.
Ferrari.
Muchos son los detalles aerodinámicos vistos.

Modificación de los deflectores de los pontones. Como dijo Fernando, para cortar jamón.

PREVIO GP ALEMANIA

GP alemán vuelve a Hockenheim tras la disputa el año pasado en el trazado de Nurburgring. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continúa siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h.

RED BULL: SU DOBLE FONDO PLANO-DIFUSOR AL DESCUBIERTO

Bueno, intentaré dar algo de luz sobre el nuevo elemento que está últimamente de moda en la F1, el “doble fondo-doble difusor” del Red Bull. Analizando poco a poco todas las imágenes que he podido obtener la verdad es ninguna de las dos acepciones en solitario serían validas aunque si sería una fusión de los dos conceptos ya que en parte si hay doble difusor, aunque más pequeño que el montado estos años atrás y que fuera prohibido y sí existe dos planos por donde se distribuyen los flujos de aire pero no se puede considerar como doble fondo. Veamos como funciona el invento.

LA VICTORIA QUE NO FUE: ANÁLISIS GP GRAN BRETAÑA

Cuán acertada es la máxima que dice que las "carreras no se acaban hasta que baja la bandera de cuadros" pues lo visto este domingo en el GP de Gran Bretaña ha sido precisamente eso y si en mi tierra gaditana hay una frase famosa que pedía que  los partidos de mi querido Cádiz le quitaran 2 minutos ya que siempre perdía o empataba en el minuto 88 pues a esta carrera le sobraron 4 vueltas y todo hubiera sido perfecto. Cuando a falta de 15 vueltas pensaba que todo estaba ya hecho, con una ventaja de 5 segundos sobre Webber y un último sting utilizando las ruedas blandas, que en teoría deberían de haber dado a Fernando

BUENA ESTRELLA, MARÍA

Ánimo María, esperemos verte pronto otra vez en las pistas.

PREVIO GP GRAN BRETAÑA

La Fórmula 1 vuelve al país que la vio nacer. El Gp de Gran Bretaña es uno de los grandes del campeonato y no solo por tradición sino  por belleza y prestaciones, donde se  suelen ver carreras muy divertidas aunque después de decir  que eran aburridas las carreras en Valencia y viendo como se desarrolló ya no sabe uno que opinar. Llegamos a uno de los circuitos más rápidos, exigentes y complicados del calendario y que tras la reforma integral realizada en años anteriores ha pasado a convertirse en una de las pistas más modernas del calendario. Se modificó tanto el trazado, con la nueva zona "interior" denominada Arena que afecto a la recta de meta, como a la zona de boxes, eso y la cercanía a la sede de la mayoría de los equipos lo sitúan entre los circuitos preferidos por los equipos amen de ser cuna de casi