Red Bull tendrá que cambiar sus mapas, el acelerador sólo podrá usarse para generar par motor
La Federación Internacional de Automovilismo
(FIA) ha zanjado hoy la polémica que surgió sobre los mapas motor de Red
Bull durante el pasado Gran Premio de Alemania, cuando su delegado
técnico, Jo Bauer, sospechó del mapa de motor de los RB8 el domingo
antes de la carrera en Hockenheim. Una lectura estricta de la normativa
determinó que los coches eran legales, pero claramente vulneraban el
espíritu de las reglas. Por ello, y para evitar ninguna manipulación de
los antedichos mapas de motor ya desde el GP de Hungría, la FIA ha
limitado el uso del acelerador a su función principal, la de generar par
motor. Con esta maniobra, la Federación ha redactado una nueva
directiva técnica por la que, con el acelerador a fondo, el motor
demande el 100% del par disponible al régimen al que gire el motor en
cada momento con una tolerancia de sólo un 2%.
¿Por qué suponen una ventaja estos mapas de motor 'adulterados'?
La mentada utilización aerodinámica del par motor se explica con la misma teoría que utilizaban los difusores soplados. Red Bull ha intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizá retrasando el encendido, de ahí que tuvieran menos par del medido en esa zona. Gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil de monitorizar por parte de la FIA (así lo descubrió Jo Bauer). El reglamento deja libre el avance por debajo de 6.000 revoluciones/minuto, un máximo rango de 20 grados entre 6.000 y 10.000 y 15 por encima de 10.000 revoluciones/minuto.
El resultado de esta combustión con una mezcla muy pobre y el avance muy retrasado es que la escasa gasolina inyectada explota ya en los colectores de escape, con lo que no genera par motor pero sí gases muy calientes que a través del escape se dirigen a la zona del difusor y, en consecuencia, general carga aerodinámica. Un efecto colateral de esta reducción de par motor es que el motor tiene menos fuerza a un régimen concreto y puede ayudar al piloto a modo de pseudo control de tracción. Evidentemente, ninguna de estas hipótesis ha sido confirmada por el equipo Red Bull.
Es curioso que McLaren no entiendas por qué es necesario cambiar la norma, eso demuestra que ellos también lo hacían.
Pues, nada chicos, informados estáis.
FUENTE CARDANDRIVERS, más que fuente ha sido un copia y pega, para que no haya engaños ya que lo han aclarado muy bien.
La mentada utilización aerodinámica del par motor se explica con la misma teoría que utilizaban los difusores soplados. Red Bull ha intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizá retrasando el encendido, de ahí que tuvieran menos par del medido en esa zona. Gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil de monitorizar por parte de la FIA (así lo descubrió Jo Bauer). El reglamento deja libre el avance por debajo de 6.000 revoluciones/minuto, un máximo rango de 20 grados entre 6.000 y 10.000 y 15 por encima de 10.000 revoluciones/minuto.
El resultado de esta combustión con una mezcla muy pobre y el avance muy retrasado es que la escasa gasolina inyectada explota ya en los colectores de escape, con lo que no genera par motor pero sí gases muy calientes que a través del escape se dirigen a la zona del difusor y, en consecuencia, general carga aerodinámica. Un efecto colateral de esta reducción de par motor es que el motor tiene menos fuerza a un régimen concreto y puede ayudar al piloto a modo de pseudo control de tracción. Evidentemente, ninguna de estas hipótesis ha sido confirmada por el equipo Red Bull.
Es curioso que McLaren no entiendas por qué es necesario cambiar la norma, eso demuestra que ellos también lo hacían.
Pues, nada chicos, informados estáis.
FUENTE CARDANDRIVERS, más que fuente ha sido un copia y pega, para que no haya engaños ya que lo han aclarado muy bien.
La verdad es que red bull va buscando la trampa, lleva asi varios años y va ha continuar hciendolo.
ResponderEliminarParece que solo saben jugar sucio... y eso no me gusta.
A mi sinceramente me parece que rompe un poco con la idea de como son los Austriacos, normalmente gente seria, correcta y disciplinada. I su máximo exponente el señor Adrian Newey, un inglés con cara de granjero, que desprende una tranquilidad.....
ResponderEliminarMe reconforta un poco saber que no solo los latinos somos los tramposos, o que sencillamente, no somos los únicos que siempre estamos buscando la ilegalidad.
La frase de Alonso en Alemania, es fabulosa: Un español, con coche italiano y diseñado por un griego gana en Alemania!!!!! Sublime. Y le faltó decir con mucho sacrificio, excelente esfuerzo y paciencia sibilina.
El jugar al límite del reglamento para mi no es trampa, lo que me lo parece es cuando han pillado al mecánico con la lleve en la mano para modificar las suspensiones en Canadá. Cuántas veces la harían el año pasado? Muchas, seguro y a pesar de que tenían un pepino de coche, la diferencia entre calificación y carrera era demasiado para que no hubiera dudas de que algo hacían con las suspensiones delanteras, pero o le coges con la mano en la masa como les sucedió o lo demás son suposiciones.
ResponderEliminar