AERODINÁMICA 6: LA ERA DE LOS VÓRTICES

Llegamos por fin a la penúltima entrega sobre el desarrollo aerodinámico en la F1. En las dos últimas entregas os he conducido por los avances más destacados en esta materia desde los orígenes de la aerodinámica en la competición a casi nuestros días. Como ya dije todos los protagonistas han entrado en escena, aunque veremos como irán aumentando su potencial a medida que se van perfeccionan. La evolución ha sido extraordinaria con el paso de los años, tanto en prestaciones como en elegancia. Una vez asumidos los conceptos lo que se busca el la “perfección”.

CUESTIÓN DE AGARRE: ¿CÓMO GENERAN LOS NEUMÁTICOS LA ADHERENCIA ?

Alguna vez os habéis preguntado por qué las ruedas de los coches son de caucho y no de madera o por qué los equipos eligen unos compuestos de neumáticos y no otros para la disputa de un Gran Premio. Si queréis resolver esas dudas ya sabéis, seguid leyendo.     

En la anterior entrega vimos las partes fundamentales que conforman un neumático. Todas son importantes ya que confieren estabilidad y dureza a la estructura pero la última destaca sobre el resto: la banda de rodadura. Esta capa de goma es el único elemento del neumático que está en contacto directo con el suelo,  proporcionando la adherencia (agarre, grip) al coche, tanto en suelo seco como en mojado, de ahí su importancia.

AERODINÁMICA 5: EVOLUCIONAR O MORIR (PARTE II)

La aerodinámica se ha convertido en la herramienta principal para explotar las prestaciones mecánicas de un F1. Los primeros pasos que marcaron esta disciplina iban encaminados a reducir la resistencia mediante la implantación de diseños relativamente simples que conseguían ese objetivo, hasta que llegó la gran revolución: el empleo del aire para conseguir carga aerodinámica. Desde entonces ya nada es igual.

AERODINÁMICA 4: EVOLUCIONAR O MORIR (PARTE I)

Después de aprender los conceptos es hora de adentrarnos en la realidad.

En anteriores entregas he desgranado los elementos que intervienen en la aerodinámica, mostrando las reglas y fundamentos necesarios para entender cómo se comportan los fluidos, qué es la resistencia y sus diferentes manifestaciones, la importancia de mantener la capa límite controlada y la influencia que tienen las formas geométricas a la hora de diseñar un F1 si se quiere encontrar la ansiada eficiencia aerodinámica. Bien, como ya sabemos gran parte de la  teoría ahora toca ver ejemplos prácticos que ayuden a mitigar dichos efectos.

AERODINÁMICA 3: ANÁLISIS DE LA CAPA LÍMITE Y EL EFECTO COANDA

Decía un famoso anuncio publicitario que la potencia sin control no servía de nada. Pensándolo bien esta filosofía se podría extrapolar a la aerodinámica. Basta con realizar unos pequeños retoques y el  significado de la frase cambia radicalmente, manteniendo la misma fuerza del usado por Pirelli. El nuevo eslogan podría decir: el aire sin control no sirve de nada. Creo que no hay mejor manera de resumir en pocas palabras la labor de tanta gente dentro de un equipo de Formula 1.

AERODINÁMICA 2: EN BUSCA DE LA EFICIENCIA

Bienvenidos a la segunda entrega de mi serial sobre aerodinámica.  En el artículo anterior desgrané algunos de los conceptos que servirán de base para comprender mejor los efectos que el aire produce en su  tránsito a lo largo de un F1. Vimos qué es la aerodinámica, la definición de fluido y los diferentes factores que generan resistencia. Hoy quiero dar un paso más en este aspecto y centraré mis esfuerzos en describir uno de los factores más buscados y deseados en la competición: la eficiencia aerodinámica.

AERODINÁMICA 1: PRINCIPIOS BÁSICOS

Es el 'Santo Grial', no hay duda. Desde que los ingenieros descubrieron el potencial que tenía la utilización del aire y los efectos positivos que generaban sobre los F1, ya nada ha vuelto a ser igual.

Su introducción ha sido paulatina y la mejora en el rendimiento de los monoplazas evidente. Año tras año los equipos han realizado modificaciones que, con mayor o menor acierto, han permitido seguir girando esta rueda. La experiencia, el estudio y la comprensión de los complejos sucesos que ocurren cuando el flujo de aire pasa a lo largo de un coche de carreras ha permitido obrar gran parte de este milagro, y será la mejor base para seguir mejorando en el futuro.

VUELVO A MI HOGAR

Hola a todos:
Después de mi periodo como bloguero en Caranddriver.com vuelvo de nuevo a esta, mi casa desde siempre con el objetivo de volver  tener una vía abierta de contacto con todos los amigos que año tras años han seguido mis publicaciones y solventar así una de los inconvenientes que surgió tras el cambio de rumbo iniciado por la nueva directiva en la citada publicación: la eliminación de su web de todos los contenidos publicados con anterioridad. Para mi fue decepcionante ya que todo el esfuerzo de los últimos años acabó en la basura igual que una simple raspa de sardinas de ahí que he decidido volver a colgar los artículos que en mi opinión son los más interesantes. Espero que os guste la idea y quién sabe si con este gesto vuelve a surgir el gusanillo de volver a escribir nuevas cosas por aquí, pero eso será otra historia.

NEUMÁTICOS Vs ESPECTÁCULO

Una de las tareas que más tiempo ocupan a los articulistas en estas fechas donde las noticias sobre la F1 escasean  es realizar  análisis y resúmenes de lo sucedido a lo largo del año. Una vez que se resolvió todo podríamos buscar los factores que han hecho de la temporada 2014 un verdadero tostón o al menos a mí me lo ha parecido.

AMIGOS PARA SIEMPRE

 

Se confirmó, uno de los secretos peor guardados de la historia dejó de serlo. Fernando será piloto oficial McLaren para las próximas dos temporadas si no ocurre nada raro y tendrá opciones de ampliar un año más si lo estima conveniente.

SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA: QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA

Desde que la FIA potenció el uso de nuevas tecnologías para permitir que la actual F1 sea más ecológica y sostenible hemos podido leer infinidad de artículos que explican el funcionamiento de los sistemas que forman el ERS. La bibliografía es amplia en este sentido pero todos, en mayor o menor medida han cometido un error grave, dejar de lado a uno de los elementos que más desarrollo futuro tiene y que sin él sería imposible esta tecnología. Estamos hablando de las baterías. Con mi artículo publicado en CardanddriversTF1.com quiero mostraros las entrañas de estos dispositivos. Espero os guste, pero eso será otra historia.

Análisis Técnico: Sistema de almacenamiento de energía

ALA, FLEXIÓN, SANCIÓN: LAS CAUSAS DE LA EXCLUSIÓN DE REB BULL

 

El sábado pasado saltó la noticia, los dos  RB10 fueron excluidos de la clasificación del Gp de Abu Dhabi después de la FIA descubrió que un elemento del alerón delantero estaba flexionando demasiado, inducido por un dispositivo ilegal que se cree haría las funciones de un resorte (muelle) sobre dicha ala. No es la primera vez en la  historia reciente de la F1 que Red Bull ha causado controversia con respecto la flexibilidad de los distintos elementos situados en el alerón delantero pero nunca llegaron a el  extremo de ser sancionados. En este artículo quiero mostraros qué sucedió para llegar a este punto y si fue justa o no la sanción. Vamos a entrar en faena.

PALABRAS PERDIDAS: ANÁLISIS DEL GP DE ABU DHABI

Las palabras se las lleva el viento, solo los hechos se quedan para toda la vida… 

PREVIO Y PORRA DEL GP DE ABU DHABI

Se acabó lo que se daba. El próximo domingo la caída del sol marcará el final del apasionante mundial 2014. Bueno, apasionante no mucho pero al menos en algunas fases del mismo fue entretenido. El final de esta historia está a punto de escribirse y pronto podremos conocer quién de los dos aspirantes al título se lleva la corona. ¿Será Nico?¿Será Lewis? Quién sabe  pero antes se tiene que disputar una carrera y el valor doble de los puntos aún permite poder mantener esa duda que en condiciones normales ya estaría resuelta.

ALERÓN DELANTERO DE UN F1: ANÁLISIS DE SUS COMPONENTES PARTE 1

 

Muchas veces me pregunto ¡Cuántas cosas tiene un alerón delantero! Soy un hombre de fe y creo plenamente en los dioses de la ingeniería cuando pienso que todas ellas servirán para algo, aunque muchas veces lo pongo en duda cuando veo a los pilotos rodar al mismo ritmo con estas piezas medio rotas.

Los alerones delanteros de los F1actuales  pueden llegar a ser muy complejos, en los circuitos de mucha carga aerodinámica o más "simples" en los de poca pero siempre suelen tener una estructura básica que vamos a entrar a analizar en este artículo.

McLAREN-HONDA: UNA REALIDAD

 

No hay duda que todos los ojos están puestos en ellos. Por muchas cuestiones  McLaren está siendo el centro de atención de todos los amantes de la F1, tanto españoles como británicos. La nueva reglamentación impuesta por la FIA no ha sentaron nada bien a los ingleses que llevan padeciendo una larga enfermedad  desde hace varios años. Nada se hacía bien, nadie seguía la línea adecuada y los proyectos fallidos dirigían el barco a la deriva pero dice que no hay mal que cien años dure, y el que hasta hace poco era el peor de todos los equipos motorizados por Mercedes “parece” remontar el vuelo y está dando mucho que hablar, más por expectativas que por otra cosa. Hay muchos factores que hacen para muchos ilusionante el proyecto 2015 pero de ilusión no se vive y en la F1 menos.

CUESTIÓN DE MADUREZ: ANÁLISIS DEL GP DE BRASIL

Lo confieso, yo fui el culpable. Juro que lo intenté pero no hubo manera. Canté y canté para que la lluvia llegara hasta que lo conseguí. Para mi sorpresa, la tromba fue tremenda pero luego caí en la cuenta que, por desgracia mis objetivos nunca se conseguirían.

PREVIO Y PORRA DEL GP DE BRASIL

Se está acabando lo que se daba. Llega Brasil, la penúltima cita de la temporada. Los motores dejarán de rugir pronto y llegará la calma total pero aún queda mucho por decidirse. El campeonato sigue en el aire y es seguro que pase lo que pase habrá que esperar dos semanas más pasa saberlo.

GOLPE A LA MORAL: ANÁLISIS GP DE EEUU

Dice la RAE que la psicología es  la ciencia que trata la conducta y los procesos mentales de los individuos y cuyo campo de estudio abarca todos los aspectos de la experiencia humana. Todo lo que rodea la mente siempre me resultó interesante aunque nunca he llegado a profundizar mis conocimientos en ella pero ganas no me quedan. Hay aspecto de la conducta humana que me sorprenden tanto que mis ángeles no terminan de llegar a comprenderlo pero más por ignorancia que por otra cosa.

PREVIO Y PORRA DEL GP DE EEUU

 

Tres, sólo tres carreras quedan para dar carpetazo a la temporada 2014. Después del primer Gran Premio disputado en Rusia el gran circo pega el salto al nuevo continente donde se disputará las próximas dos carreras. Amigos la F1 llega al flamante Circuito  de las Américas, en Austin, Texas.