Una vez eliminada la opción de llevar el escape al difusor y por tanto utilizar los gases para aumentar la carga, los equipos están trabajando en dirigir la configuración de los escapes dentro de lo posible para aumentar la carga con lo que conlleva un aumento del agarre y las opciones son dos:
-Opción A que es la utilizada por los equipos McLaren y Ferrari y es colocar los escapes bajos y dirigir los gases al difusor, es una opción que no funciona bien pero aparentemente es la que se puede conseguir un mayor margen de mejoría.
-Opción B, que es la elegida por Red Bull y Lotus. En este caso los escapes se posicionan altos y se dirige el flujo a la parte baja del alerón trasero, por tanto, por encima del difusor.
¿Cuál es la mejor? ¿Quién da mejor rendimiento? Ahí está la cuestión, que ni los propios equipos lo tienen muy claro. Seguramente en Barcelona veremos cosas distintas, es decir, que Red Bull apunte sus escapes al difusor y los de Ferraris al alerón inferior, lo que si está claro es que lo tienen que decidir y pronto para el principio de temporada, ya que para Australia la configuración debe de ser aclarada antes del 24 de febrero para dar tiempo ha tener listo el coche.
La opción A parece ser la que mejores prestaciones da, si a eso le unimos el carenado de los escapes como ha realizado los italianos, que hacen unir parte del flujo del aire canalizado por la parte superior del coche con los gases de salida los valores seguro aumentarán.
En el caso de Ferrari la cosa se complica, si a esto unimos la cantidad de cosas que se están probando, el trabajo se multiplica por dos como decía Fernando.
En fin mucho que probar y poco tiempo para hacer ya que quedan dos únicas sesiones de pruebas. Ya veremos lo que hacen los demas.
ULTIMA HORA
Para concluir decir una cosa interesante del coche del asturiano, el tiempo conseguido por el Ferrari en Jerez el último día fue conseguido con una alta carga de carburante, unos 50kg, a diferencia de los logrados por los Lotus que iban bastante descargados, con unos 15 kg. Asi que buena señal, cuando al coche se le ha apretado un poco ha corrido.
Buen articulo, pero tienes que estar informado que no se pueden usar dos coches a la vez de una misma escuderia en las pruebas invernales. Lotus lo que va hacer es llevar el segundo chasis construido con nuevas mejoras al test de Barcelona, mientras analizan e incluyen las mejoras en el chasis usado en Jerez.
ResponderEliminarTienes toda la razón del mundo,no se puede hacer eso.Gracias.
EliminarJM entonces las mejoras que ferrari trago para corea funcionaron?que se dice sobre las mejoras de la india?es verdad eso de k ferrari pondra toda la carne en el asador para la india?un ddrs?
ResponderEliminarlo mas seguro es que se refieran a ke van hacer una gran barbacoa para el equipo en vez de mejoras jajaja.
gracias
Tendrá que poner carne, aunque como bien dices, mejor mucho carbón y un tanque de gasofa para meterle fuego al coche, jajajaja
ResponderEliminarNo se nada de las mejoras para la india pero como sean como las de Japón y Corea pierden el mundial antes de Brasil.No creo que funcionaran o al menos ni la mitad de lo que esperaban, de partida estos dos trazados les beneficiaban como así ha sido pero los RB se han adaptado mejor. Quiero seguir pensando que ha sido más un acierto de RB para configurar su coche en estas dos carreras que han sido muy parecidas en características de trazado que en una evolución grande en sí, o eso es la fe que tengo, que como me equivoque..... a la barbacoa,jajaja