Para que veáis por donde van los tiros. En la próxima cita, el Gran Premio de España que se disputará dentro de un par de semanas, que sea dicho de paso, vaya cagada de calendario, otra vez tres semanas entre Gp, sinceramente, por mucho que pienso el por qué, no encuentro la causa. En fin, sigo que me pierdo con las cosas del abuelete, menos mal que ya le queda poco para jubilarse. Decía que en el Circuito de Catalunya, Pirelli repetirá con los compuestos medio y duro de Bahréin, con la novedad de que el compuesto del neumático más duro (naranja) será algo duro y por tanto más duradero que el actual. ¿Qué compuesto se utilizaron el año pasado? El compuesto blando en vez del medio como en esta ocasión, manteniendo el duro en ambos casos.
Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, explicaba el cambio en el compuesto duro: "Tras evaluar el rendimiento de los neumáticos en las primeras cuatro carreras, hemos tomado la decisión -tras consultar con todos los equipos- de cambiar el compuesto duro a partir del Gran Premio de España, como ya hicimos en Barcelona hace dos años cuando introdujimos un nuevo compuesto duro para el resto de la temporada. Esta última versión del compuesto duro es mucho más cercano a la goma de 2012, con el objetivo de ofrecer a los equipos mayor oportunidad de tener un abanico más amplio de estrategias en combinación con los otros compuestos, los cuales se mantienen intactos"
| Superblando | Blando | Medio | Duro | |
| Australia | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Malasia | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| China | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Bahréin | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| España | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Mónaco | Compuesto 2 | Compuesto 1 | ||
| Canadá | Compuesto 2 | Compuesto 1 |
Para Mónaco, quince días después, veremos lo lógico, los dos compuestos mas delicados, el blando y superblando como ocurrió en 2012 y 2011 al ser los compuestos que mejor se adaptan a la estrechez y lo revirado del circuito que recorre las calles del Principado pero para Canadá vuelven a las andadas. Este año los equipos tendrán que montar los compuestos superblando y medio, una pareja que ya se vio en la prueba inaugural de la temporada en Australia y que deberían adaptarse bien a la temperatura ambiente en el trazado Gilles Villeneuve, que no suele ser demasiado alta. Con respecto a 2012, encontramos algo más de prevención, ya que en aquella ocasión se utilizaron los dos compuestos más blandos de la gama Pirelli, mientras que para 2013 el medio sustituye al blando, manteniéndose el superblando.
Pues nada amigos ya veis por donde van los tiros. Los equipos que utilicen bien y se adapten óptimamente a los compuestos más blandos, se tendrán que joder como son el caso de Lotus o Ferrari y los que se adapten mejor a los duros estarán descorchando el cava como es el caso de Red Bull, pero bueno, por lo menos han mantenido la estructura, que eso sí que era una locura cambiar.
Fuente: Crad and drivers
JM Diaz a ver si me sacas de la duda que tengo por favor.
ResponderEliminarSi lotus y ferrari eran de los que mejor cuidaban los neumaticos, es decir los que mas vueltas daban con los neumaticos, al ser mas duros tambien le duraran mas que a los demas no?
Ej:
- Neumatico duro de antes en el ferrari 20 vueltas, neumatico duro en RB 16 vueltas.
-Neumatico duro de ahora en el ferrari 27 vueltas, en el redbull 23
Puede ser que por eso ferrari no se haya "quejado" sabiendo que puede tener algun tipo de beneficio y quizas hacer una parada menos que el resto depende de la estrategia?
Red Bull despreciable.
Miguel Angel
Sí, puede durar más que a los demás, el problema es qué rendimiento le sacas a ese neumático. Aquí el problema no es solo de duración sino también de rendimiento y me explico. Ferrari como Lotus han decidido diseñar un coche que sea muy neutro y conservador con los neumáticos- Su rake no es muy grande, sus escapes soplen de forma que interactúen menos con las ruedas traseras, etc para poder conservar mejor los neumáticos. En qué compuestos se notan más, en los más blandos que son los más delicados. Sí, duran poco pero si a Ferrari le dura el compuesto superblando 9 vueltas, a RB 6, por tanto ya tienes tres vueltas ganadas para poder recortar otro de sting de carrera y conservar mejor las siguientes ruedas, que si son blandas, también te aguantarán más. RB tiene su coche configurado de forma más agresiva, más rake, escapes que soplan hacia afuera y calientan mejor los compuestos más duros que te permiten sacarle rendimiento más rápido, en definitiva, mayores prestaciones. Todos esos aspectos hacen qué, si utilizas gomas más duras, puedas exprimirlas mejor en el primer sting, largarte, cambiarlas quizás antes que tus rivales pero ya tienes un colchón para poder ir conservando los siguientes juegos pero eso sí, ya no te pillan. Por tanto el Lotus/Ferrari son coches más conservadores con las gomas y le benefician las blandas y RB una configuración más agresiva, que cuando le toca lidiar con los compuestos blandos se los come pero aguanta bien los duros. si se endurecen más o se eligen compuestos más duros ¿a quién benefician? Saludos.
ResponderEliminarEn teoria beneficiarian a red bull, pero el hecho de no haber lanzado ni una queja ni una indirecta ferrari, me hace pensar 2 cosas:
ResponderEliminar1º Que los de ferrari estan en la parra, que les dan una bofetada y se quedan quietos.
2º Que ellos saben que con los neumaticos mas duros van a ir mejor todavia y se lo estan callando, como el que no se entera de nada.
Miguel Angel
Puede ser más la segunda aunque no descarto para nada la primera. Puede que el paquete que traigan a Barcelona pueda ir encaminado a mejorar el rendimiento de los compuestos duros que visto lo visto será la tónica general, pero soy de la opinión, al enemigo, ni agua.
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